50 авиационных катастроф. Гибель “Русских Витязей”

По официальной версии (уголовного суда), катастрофа трёх российских Су-27 под Камранью 12 декабря 1995 года стала результатом ошибочных (и до сих пор необъяснённых) действий ведущего пилотажной авиагруппы «Русских Витязей» генерал-майора Владимира Гребенникова.  

Однако на самом деле гибель трёх самолётов Су-27 и четырёх летчиков (один самолёт был «спаркой» Су-27УБ) стала результатом тоже совершенно необъяснимого конструктивного недостатка этих самолётов.

Ибо этот тяжёлый истребитель, в отличие от всех зарубежных конкурентов… не был оборудован системой дозаправки в воздухе (она появилась только на последующих модификациях, начиная с корабельного Су-33). Именно это и стало основополагающей причиной трагедии… впрочем, обо всём по порядку.

«Русские Витязи» — авиационная группа высшего пилотажа ВКС России, была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка 16-й воздушной армии, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка.

Любопытно, что своё имя группа получила по названию… пассажирского самолёта. Если быть более точным, то первого в мире четырёхмоторного самолёта, давшего начало тяжёлой авиации.

«Русский витязь» был создан Игорем Сикорским ещё в 1913 году (прямо перед Первой Великой войной) в качестве опытного самолёта для стратегической разведки… ну, а потом был плавно переоборудован в пассажирский.

Его предполагалось использовать на регулярных пассажирских линиях, для перевозки срочных грузов… и для освоения Сибири. Уже 2 августа 1913 года на нём установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минуты.

Любопытно, что «Русский витязь» тоже стал жертвой авиакатастрофы. 11 сентября 1913 года (дата, однако) на 3-м конкурсе военных самолётов сорвавшийся с пролетавшего над «Русским витязем» самолёта «Меллер-II» двигатель упал на левую коробку крыльев гиганта, сильно повредив её.

Самолёт не стали восстанавливать. К тому же дерево его конструкции успело отсыреть, что вызвало сомнения в прочности. Сикорский решил создать новый самолёт, названный впоследствии «Илья Муромец». Который пошёл в серию – было построено более 70 экземпляров.

Хорошо известно, что «как лодку назовёшь, так она и поплывёт» … или полетит. Поэтому выбор названия для авиагруппы был, мягко говоря, неудачным. Причём не только из-за ассоциации с потерпевшим катастрофу самолётом времён ещё царской России. Но и потому, что РФ – многонациональная страна, вообще-то…

Российский агитпроп утверждает, что «Русские витязи» (они существуют и поныне) уникальны тем, что (1) это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжёлых истребителях; и (2)  она летает на истребителях, которые являются серийными образцами.

Это неправда – пилотажная группа ВМС США «Голубые Ангелы» летает на серийных истребителях-бомбардировщиках F/A-18, которые выпускаются серийно, а по взлётному весу не сильно отличаются от Су-27.

Я видел их полёты (на знаменитой авиабазе Келли в Сан-Антонио, штат Техас) … это нечто совершенно иномирное. Ибо, вопреки брехне российского агитпропа, лётчики ВМС США - лучшие в мире… наравне с ВВС Государства Израиль.

Тем не менее, «Русские Витязи» (по отзывам) впечатляют… поэтому группа (до всем известных событий февраля 2022 года) являлась неизменным участником всех российских и многих зарубежных авиасалонов. Хотя и в разы реже, чем «Голубые Ангелы», которые ежегодно демонстрируют своё мастерство на более, чем шестидесяти авиашоу только в Северной Америке.

Одно из таких авиашоу и сгубило «Русских Витязей». В начале декабря 1995 года на малайзийском острове Лангкави в Малаккском проливе прошла международная выставка вооружений «Лима-95», в которой приняли участие в том числе и «Русские Витязи».

Обратно «витязи» возвращались группой в составе транспортного самолёта Ил-76 (его пилотировал начальник Испытательного центра Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны РФ генерал-майор авиации Владимир Гребенников, ведущий группы) и пяти истребителей Су-27 (два из них — двухместные «спарки» Су-27УБ). Два истребителя шли слева от Ил-76 на 2-3 метра выше; три — справа и настолько же ниже.

Как столь дальний перелёт (расстояние от Лангкави до места базирования вдвое превышало практическую дальность истребителей) осуществлялся бы… ну, скажем, «Голубыми Ангелами»?

Да очень просто – в состав авиагруппы был бы включён «летающий танкер» - либо «старичок» КС-135 (модификация Боинга-707) … либо современный «Пегас» КС-46 (модификация сверхдальнего авиалайнера Boeing 767-200ER). Что позволило бы обойтись без промежуточной посадки-дозаправки (в стиле первой половины ХХ века) … которая и погубила «Русских Витязей».

У которых системы дозаправки в воздухе не было (хотя в ВВС РФ самолёты-заправщики Ил-78 уже имелись)… поэтому им пришлось садиться для дозаправки на российской авиабазе Камрань во Вьетнаме (база была закрыта в 2002 году – ныне это международный аэропорт с небольшим присутствием ВВС Вьетнама).

Уже на подходе к заданному району лётчики увидели, что погода серьёзно испортилась — над Вьетнамом бушевал циклон, по кабинам самолётов хлестал сильный ливень. Что стало ещё одним фактором катастрофы.

Впрочем, для «витязей» посадка в таких условиях не была событием, выходящим из ряда вон, однако для безопасного захода на посадку (как раз на такие случаи) была разработана специальная процедура. Согласно протоколу, истребители должны были выстроиться друг за другом и заходить по глиссаде на удалении не менее километра друг от друга.

Ранним утром группа из шести самолётов (пять Су-27 и Ил-76) вышла из зоны облачности и приступила к снижению рядом с аэродромом Камрань. Командир и ведущий группы генерал-майор Владимир Гребенников вышел на связь с руководителем полётов на авиабазе подполковником Александром Арбузовым.

Арбузов отдал команду снизиться до высоты 1500 метров. Затем истребителям, следуя протоколу, разрешили уйти до высоты 600 метров. Ведущий группу Ил-76 должен был остаться на прежней высоте — 1500 метров. Гребенников доложил диспетчеру, что понял указания по высоте и вектору посадки, однако затем началось то, что никто не может объяснить до сих пор.

Вопреки распространённому заблуждению, на аэродром самолёт сажает не столько лётчик, сколько диспетчер. Он же (или она) и поднимает самолёт в воздух, и «ведёт» его до выхода из воздушного пространства аэропорта.

Что логично – ибо и на земле, и в воздухе всё настолько насыщено бортами, что любая самодеятельность пилотов способна вызвать грандиозную катастрофу с сотнями жертв (учитывая ёмкость современных авиалайнеров).

Однако и даже во вроде бы «свободном плавании» лётчик всё равно обязан не своевольничать, а чётко выполнять нормы, правила, инструкции и прочие требования. Ибо они написаны кровью… что и подтвердила гибель «витязей». Нарушение инструкций допускается при угрозе жизни, однако в тот день объективных причин для этого не было.

Однако, вместо того чтобы запускать истребители на посадку по одному, Гребенников даёт команду на групповую посадку пяти тяжёлых Су-27 (в числе которых были две двухместные спарки Су-27УБ).

До сих никто не в состоянии понять, почему был нарушен приказ руководителя полётов (военного диспетчера). Ибо этот приказ – закон для лётчика. Гребенников получил чёткую команду — держать полторы тысячи.

Но вместо этого он принял решение снижаться всей группой, что в условиях гористой местности и плохой погоды было фактически самоубийством. Гребенников был человеком опытным, налетал огромное количество часов. С чего вдруг он решил принять такое решение — неясно до сих пор.

Единственное рациональное объяснение, которое приходит на ум – внезапная вспышка острого клинического психоза (врачи регулярной медкомиссии «проспали» скрытое психическое заболевание). Или же решил «сесть красиво».

Такое случается… однако в биографии генерал-майора авиации не было ничего, что хотя бы отдалённо намекало на любые проблемы с психикой – не то, что столь серьёзные. Главком ВВС Пётр Дейнекин вспоминал:

«Когда я командовал дальней авиацией, среди десяти командиров дивизий были генералы Башкиров, Гребенников и Дудаев [будущий лидер движения за независимость Чечни].

Все они были блестящими лётчиками и толковыми командирами. В начале восьмидесятых Владимир Гребенников первым и единственным за всю историю дальней авиации в мирное время был награждён орденом Ленина»

Посадить на взлётно-посадочную полосу шесть машин, включая транспортник Ил-76 с 60 членами команды "Русских витязей", было непросто, однако невозможной для российских лётчиков эта задача не была. Поэтому пилоты выполнили приказ ведущего группы.

«Витязи» производили снижение в плотном полётном порядке в облаках с ограниченными условиями видимости в опасной близости с гористым рельефом местности. При выполнении разворота на высоте 600 метров в кабине лётчиков самолёта Ил-76 сработала световая и звуковая сигнализация, предупреждающая об опасном сближении воздушного судна с рельефом местности.

Однако Гребенников не доложил руководителю полётов о происходящем на борту, необходимых действий по предотвращению уменьшения истинной высоты полёта не принял и команды ведомым о наборе высоты не подал… что было ещё одним совершенно необъяснимым решением генерала.

В результате в течение 25 секунд высота полёта самолёта Ил-76 уменьшилась до 32 метров, что при наличии правого крена в построении авиагруппы привело к столкновению двух правых ведомых самолётов Су-27,  а затем и самолёта Су-27 УБ («спарки») со склоном горы на высоте 604 метра, находящейся на удалении 25,5 километров и азимуте 193 градуса от контрольной точки аэродрома.

Двум Су-27, летевшим по левому борту, просто повезло — в последний момент, повторяя манёвр ведущего группы, самолёты довернули вправо, и запас высоты позволил обойти высокую гору.

Следствие по делу вели три года, после чего состоялся суд. Изначально обвиняемым считался руководитель полётов авиабазы Камрань подполковник Александр Арбузов. В дальнейшем обвинения с него были сняты. Виновным в катастрофе был признан Гребенников; он получил 6 лет лишения свободы… однако был освобождён по амнистии в зале суда. Ещё одна загадка…

50 авиационных катастроф. Катастрофа Boeing 747 над Локерби

В катастрофе Боинга-747, который 21 декабря 1988 года выполнял рейс Pan Am 103 из Франкфурта в Детройт и потерпел катастрофу над шотландским городом Локерби в результате взрыва бомбы на борту, понятно всё… кроме мотива.

Pan Am 103 представлял собой регулярный трансатлантический рейс из Франкфурта в Детройт с посадками в Лондоне и Нью-Йорке. 21 декабря 1988 года, вскоре после 19:00, выполнявший рейс самолёт Boeing 747 Clipper «Maid of the Seas» (я летал на таком, когда Pan Am была ещё жива - впечатляет) был взорван бомбой во время пролета над шотландским городом Локерби.

Погибли все 243 пассажира и 16 членов экипажа, находившиеся на борту.  Крупные обломки самолета упали на жилой квартал в Локерби, в результате чего погибли 11 жителей. Это событие, известное как взрыв над Локерби, стало самым смертоносным террористическим актом в истории Соединённого Королевства.

После трехлетнего совместного расследования, проведенного местной полицией (как ни странно, даже такие теракты в Шотландии расследовала полиция) и ФБР, в 1991 году были выданы ордера на арест двух граждан Ливии.

После затяжных переговоров и санкций со стороны Организации Объединенных Наций в 1999 году ливийский лидер Муаммар Каддафи выдал обоих подозреваемых для суда в Нидерландах.

В 2001 году ливийский разведчик Абдельбасет аль-Меграхи был признан виновным по 270 пунктам обвинения и приговорен к пожизненному заключению. Его соучастник, Ламин Халифа Фхима, был оправдан.

В 2009 году Меграхи был освобожден правительством Шотландии по гуманитарным соображениям после того, как у него был диагностирован рак простаты. Он умер в 2012 году.

В 2003 году Каддафи выплатил более двух миллиардов долларов США в качестве компенсации семьям жертв взрыва над Локерби. Хотя Каддафи утверждал, что никогда не отдавал приказ о совершении теракта (это ненаучная фантастика), признание статуса Меграхи как государственного служащего было достаточно для установления ответственности Ливии в связи с рядом требований, изложенных в резолюции ООН об отмене санкций против Ливии.

В 2011 году, во время Первой ливийской гражданской войны, бывший министр юстиции Ливийской Джамахирии Мустафа Абдул Джалиль заявил, что Каддафи лично отдал приказ о взрыве. В фундаментально тоталитарной Ливии по-другому быть не могло, поэтому это чистая правда.

 

Поскольку соучастники, необходимые для проведения столь сложной операции, так и не были установлены или осуждены, появилось множество теорий заговора, например, о возможной причастности к теракту… агентов «Штази» (!!!).

Некоторые родственники погибших, в том числе активист кампании по делу Локерби Джим Свайр, считают, что бомба была заложена в аэропорту Хитроу, а не доставлена на стыковочном рейсе с Мальты, как утверждают правительства США и Великобритании.

В любом случае, катастрофа над Локерби – грандиозный провал всей системы безопасности британских авиаперевозок (по-хорошему, за преступную халатность надо было бы лет так на десять упаковать в тюрьму… много кого).

В 2020 году власти США предъявили обвинение жителю Туниса и гражданину Ливии Абу Агиле Масуду, которому на момент инцидента было 37 лет, в участии в организации теракта. Он был взят под стражу в 2022 году, но не признал себя виновным. Процесс в федеральном суде США назначен на 2026 год.

Осталось прояснить один-единственный вопрос: хотя заказчиком теракта совершенно очевидно был Каддафи (он де-факто признал свою вину), его мотивы до конца не ясны. Чтобы ответить на этот экзистенциальный вопрос, необходимо изучить историю конфликта между Ливией и США (ибо взорван был американский самолёт), по крайней мере, с 1981 года.

Эта история начинается с инцидента в заливе Сидр 19 августа 1981 года, когда два ливийских бомбардировщика Су-22М3 были сбиты двумя палубными истребителями F-14 Tomcat ВМС США (ливийцы первые начали). 23 марта 1986 года, в том же заливе американцами был потоплен патрульный катер ливийских ВМС, а 25 марта 1986 года — еще одно ливийское судно.

Пятого апреля 1986 года в результате взрыва в дискотеке «La Belle», в Западном Берлине, погибли три человека и 229 получили ранения. Это развлекательное заведение часто посещали американские солдаты; двое из погибших и 79 раненых были американцами.

Правительство США (особо не заморачиваясь доказательствами) обвинило Ливию в организации взрыва, после чего через десять дней президент США Рональд Рейган отдал приказ нанести ответные удары по Триполи и Бенгази. Эта операция была широко расценена как попытка убить Каддафи… и, весьма вероятно, привела к теракту 9/11 (подробнее об этом ниже).

Европейские спецслужбы не согласились с заявлениями американцев о причастности Каддафи к взрыву в дискотеке. Тем не менее, в 2001 году, по итогам четырехлетнего судебного процесса в Германии, который многие описывали как «мутный», было установлено, что взрыв был «организован ливийской разведслужбой и ливийским посольством в Германии» … однако доказательств причастности лично Каддафи найдено не было.

15 апреля 1986 года в ходе операции «Каньон Эльдорадо», были нанесены авиационные удары по Триполи и Бенгази в Ливии (в отместку за взрыв в дискотеке). Удары были нанесены по военным объектом (надо отдать должное американцам): были уничтожены 14 истребителей МиГ-23, до пяти военных транспортников Ил-76, два вертолёта и пять радаров.

Потери США составили один самолёт FB-111; его экипаж в составе двух человек погиб. Убить Каддафи не удалось; в ходе неудачной попытки по его ликвидации погибли пятнадцать гражданских… включая приёмную дочь Каддафи Хану.

Годом позже США оказали помощь и поддержку Национальным вооруженным силам Чада (FANT), предоставив им спутниковую разведданные во время битвы при Маатен-аль-Сарра.

Которая привела к сокрушительному поражению сил Каддафи, после чего ему пришлось согласиться на перемирие, положившее конец чадско-ливийскому конфликту и мечтам Каддафи о господстве в Африке. Каддафи возложил вину за поражение на «агрессию против Ливии» со стороны Франции и США.

Результатом стала затянувшаяся враждебность Каддафи по отношению к этим двум странам, что, возможно, привело к организации взрывов на самолётах американской авиакомпании Pan Am и французской авиакомпании UTA.

Рейс UTA 772 был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся из Браззавиля (Народная Республика Конго) через Нджамену (Чад) в аэропорт Шарль-де-Голль в Париже (Франция).

19 сентября 1989 года самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 (летал такими), выполнявший этот рейс, разбился в пустыне Тенере недалеко от города Бильма (Нигер); в результате взрыва, произошедшего на борту из-за бомбы, спрятанной в чемодане (ещё один провал системы безопасности); погибли все 170 человек, находившихся на борту.

Как и в катастрофе над Локерби (и во взрыве в дискотеке в Западном Берлине), правительство Ливии выплатило компенсацию родственникам жертвам… однако свою вину не признало. Почему выплатило? А потому, что экономический эффект от снятия санкций сделал эти инвестиции весьма доходными.

Мотив взорвать рейс UTA 772 у Каддафи был железобетонный – именно французы вышвырнули его войска из Чада и вообще поставили крест на его гегемонистских амбициях в Африке.

Что же касается взрыва над Локерби, то наиболее вероятно, что это была месть за сбитый ВМС США в том же году иранский А300. Ибо на Востоке принцип «око за око» популярен весьма… а Каддафи в течение многих лет позиционировал себя как защитник всего мусульманского Ближнего Востока.

И как мстителя…